Ako sa správajú automobilové surové hrany V-chelti v podmienkach za studena, najmä v oblastiach s teplotami sub-nuly?

V extrémne chladných podmienkach, gumový materiál používaný v Automobilové surové okrajové V-vety prechádza zmenou vo svojich fyzických vlastnostiach. Primárnym problémom pri teplotách pod nulou je zníženie elasticity a flexibilita zlúčeniny gumy. Mnoho štandardných V-beltov používa elastoméry ako SBR (styréne-butadiénové guma) alebo CR (chloroprénové guma), ktoré majú tendenciu stuhnúť pri poklese teploty. Toto vystuženie môže spôsobiť, že pás bude menej flexibilný, čo vedie k zlej súladu s kladkami počas počiatočných momentov prevádzky. Keď pás stvrdne, je menej schopný ohnúť sa okolo drážok kladky, čo potenciálne spôsobuje pošmyknutie alebo nerovnomerný kontakt, čo ohrozuje účinnosť pásu a znižuje trakciu. V beloch odolných voči za studena sa však používajú špeciálne skonštruované zlúčeniny, ako je EPDM (etylénový propylén dién) alebo špeciálne ošetrený chloroprén, ktoré si môžu zachovať svoju flexibilitu na teplotách tak nízko ako -30 ° C, čo zaisťuje správne funkcie pásu od okamihu, keď sa motor naštartuje.

Surové okrajové V-chelly sú navrhnuté tak, aby uchopili okraj kladky so surovými stranami pásu interagujúce s povrchom kladky. Avšak v podmienkach sub-nuly môže prechladnutie spôsobiť, že guma dočasne stratí svoje optimálne priľnavosť v dôsledku tvrdenia vonkajšej vrstvy pásu. To má za následok vyššiu pravdepodobnosť sklzu počas prvých niekoľkých okamihov prevádzky, najmä ak je pás požiadaný o prenos krútiaceho momentu do systémov, ako sú alternátory, klimatizačné kompresory alebo čerpadlá posilňovača riadenia, ktoré často zažívajú vysoké počiatočné náklady. Trenie medzi pásom a kladkou sa môže znížiť, čo vedie k sklzu, čo spôsobuje viditeľný hluk, ako je kňučanie alebo cvrlikanie. Táto strata trakcie znižuje celkový výkon doplnkových systémov vozidla počas fázy chladného štartu, ktorá sa zvyčajne vyrieši, keď sa systém zahreje, a gumová obnovuje jeho elasticitu.

Teploty chladenia spôsobujú, že materiály sa sťahujú, a tento účinok je obzvlášť zrejmý u guma. Automobilové surové hrany V-chelly, rovnako ako všetky výrobky na báze gumy, môžu v podmienkach zamrznutia podstúpiť rozmerové zmršťovanie. Toto zmršťovanie môže spôsobiť mierne predĺženie pásu, čím by sa znížilo napätie medzi pásom a kladkami, alebo v niektorých prípadoch by mohlo mať za následok nadmerné napätie, ak sa systém spolieha na pás s pevnou dĺžkou bez automatického napínača. Prepínacie pásy môžu trpieť predčasným opotrebením a vyššou pravdepodobnosťou zlyhania, pretože dodatočné napätie môže preťažiť šnúry a spôsobiť, že sa rozíde rýchlejšie. Na druhej strane pásy, ktoré strácajú napätie v dôsledku zmršťovania, môžu ľahšie skĺznuť, čo vedie k neefektívnemu prenosu energie, nesprávnemu vyrovnaniu alebo dokonca poškodeniu kladiek.

V chladnejších klimatických podmienkach sa automobilové tekutiny, ako je motorový olej, chladivo, tekutina posilňovača riadenia a prevodová kvapalina, stávajú viskóznejšie kvôli nižším teplotám. To má za následok výrazne vyšší odpor, keď sa motor naštartuje. Keď sa studené tekutiny stávajú hrubšími, na otočenie komponentov príslušenstva motora je potrebný väčší krútiaci moment. V tomto scenári sa očakáva, že Automotive Raw Edge V-Belt poskytne hladký prenos energie napriek vyššiemu počiatočnému zaťaženiu. Ak bol pás ovplyvnený teplotami chladu a stratil určitú flexibilitu alebo trakciu, môže sa skĺznuť pod zvýšenou záťažou, čo spôsobí stratu energie a oneskorenia pri prevádzke príslušenstva, ako je alternátor, klimatizačný kompresor alebo čerpadlo posilňovača riadenia. Vyššie zaťaženie počas spustenia môže ďalej zdôrazniť materiál pásu, potenciálne spôsobuje predĺženie, trvalú deformáciu alebo predčasné zlyhanie, ak pás nie je navrhnutý tak, aby odolal podmienkam chladného zaťaženia.